Gerd Winkler, Head of Strategy Software-Defined Vehicles di Schaeffler AG (sinistra), e Xu Dongchao, Vicepresidente di ThunderSoft Intelligent Automotive, alla firma della partnership strategica al Beijing Auto Show.
L’industria automotive sta affrontando uno dei cambiamenti architetturali più profondi degli ultimi decenni: la sostituzione delle tradizionali unità di controllo elettronico (ECU) distribuite con computer centrali di bordo in grado di gestire più domini del veicolo su una singola piattaforma hardware.
È in questo contesto che Schaeffler e ThunderSoft hanno siglato una partnership strategica per sviluppare piattaforme di calcolo ad alte prestazioni per veicoli software-defined, annunciata in occasione del Beijing Auto Show l’11 maggio 2026.
La collaborazione combina competenze complementari. Schaeffler apporta esperienza nello sviluppo, industrializzazione e produzione su larga scala di sistemi elettronici automotive complessi: funzioni di guida safety-critical, propulsione, soluzioni per il telaio, gestione di batterie ed energia.
ThunderSoft integra queste capacità con la propria esperienza nelle piattaforme software centrali per il veicolo, nei sistemi operativi e nelle architetture HPC per infotainment e ADAS, insieme a un ecosistema tecnologico consolidato. L’obiettivo è consolidare più domini del veicolo su una base hardware condivisa, riducendo complessità del sistema e tempi di sviluppo.
“Stiamo creando soluzioni di calcolo scalabili che consolidano funzioni di guida critiche per la sicurezza, sistemi di assistenza alla guida e infotainment su una base hardware condivisa”, ha dichiarato Thomas Stierle, CEO E-Mobility di Schaeffler AG.
L’architettura centralizzata sostituisce le ECU
Nelle architetture tradizionali, ogni funzione del veicolo è gestita da una ECU dedicata: la proliferazione di unità aumenta peso, costo, complessità di cablaggio e latenza di comunicazione. Un computer centrale di bordo consolida questi domini su una singola unità HPC, con vantaggi diretti sulla scalabilità: la stessa piattaforma hardware può servire modelli di veicoli diversi aggiornando il software, rendendo il veicolo aggiornabile over-the-air.
Questo è il presupposto tecnico dello SDV e la ragione per cui costruttori e tier-1 stanno accelerando verso architetture E/E centralizzate.
Roadmap geografica e implicazioni per i costruttori OEM
La partnership prevede un primo focus su Asia-Pacifico ed Europa, con espansione successiva verso Cina e Nord America. I requisiti normativi regionali per i veicoli connessi saranno incorporati nelle piattaforme sin dalla fase di progettazione.
“Puntiamo ad accelerare l’innovazione nei veicoli software-defined e a fornire piattaforme flessibili e ad alte prestazioni per un’implementazione globale”, ha dichiarato Xu Dongchao, Vicepresidente di ThunderSoft Intelligent Automotive.
Per Schaeffler, la partnership consolida il posizionamento come partner di sistema per le architetture E/E centralizzate, estendendo il proprio ruolo verso l’integrazione di sistemi software-hardware nei veicoli di nuova generazione.
